瑞典AQ 傳感器 SAC4.5-25    內(nèi)徑：?4.5mm 外徑：?38mm 卡盤連接：25 標(biāo)準(zhǔn)線纜：7m，

瑞典AQ 傳感器 SAC4.5-25-EX 內(nèi)徑：?4.5mm 外徑：?38mm 卡盤連接：25 標(biāo)準(zhǔn)線纜：7m，

瑞典AQ 傳感器 SAC6-25    內(nèi)徑：?6mm 外徑：?38mm 卡盤連接：25 標(biāo)準(zhǔn)線纜：7m，

瑞典AQ 傳感器 SAC6-25-EX 內(nèi)徑：?6mm 外徑：?38mm 卡盤連接：25 標(biāo)準(zhǔn)線纜：7m，

瑞典AQ 傳感器 SAC8-25    內(nèi)徑：?8mm 外徑：?38mm 卡盤連接：50 標(biāo)準(zhǔn)線纜：7m，

瑞典AQ 傳感器 SAC8-25-EX 內(nèi)徑：?8mm 外徑：?38mm 卡盤連接：50 標(biāo)準(zhǔn)線纜：7m，

瑞典AQ 傳感器 SAC10-25    內(nèi)徑：?10mm 外徑：?51mm 卡盤連接：25 標(biāo)準(zhǔn)線纜：7m，

瑞典AQ 傳感器 SAC10-25-EX 內(nèi)徑：?10mm 外徑：?51mm 卡盤連接：25 標(biāo)準(zhǔn)線纜：7m，

瑞典AQ 傳感器 SAC16-25    內(nèi)徑：?16mm 外徑：?51mm 卡盤連接：25 標(biāo)準(zhǔn)線纜：7m，

瑞典AQ 傳感器 SAC16-25-EX 內(nèi)徑：?16mm 外徑：?51mm 卡盤連接：25 標(biāo)準(zhǔn)線纜：7m，

瑞典AQ 傳感器 SAC16-50    內(nèi)徑：?16mm 外徑：?64mm 卡盤連接：50 標(biāo)準(zhǔn)線纜：7m，

瑞典AQ 傳感器 SAC16-50-EX 內(nèi)徑：?16mm 外徑：?64mm 卡盤連接：50 標(biāo)準(zhǔn)線纜：7m，

瑞典AQ 傳感器 SAC6-50    內(nèi)徑：?6mm 外徑：?64mm 卡盤連接：50 標(biāo)準(zhǔn)線纜：7m，

瑞典AQ 傳感器 SAC6-50-EX 內(nèi)徑：?6mm 外徑：?64mm 卡盤連接：50 標(biāo)準(zhǔn)線纜：7m，

瑞典AQ 傳感器 SAC22-50    內(nèi)徑：?22mm 外徑：?64mm 卡盤連接：50 標(biāo)準(zhǔn)線纜：7m，

瑞典AQ 傳感器 SAC22-50-EX 內(nèi)徑：?22mm 外徑：?64mm 卡盤連接：50 標(biāo)準(zhǔn)線纜：7m，

瑞典AQ 傳感器 SAC35-50    內(nèi)徑：?35mm 外徑：?64mm 卡盤連接：50 標(biāo)準(zhǔn)線纜：7m，

瑞典AQ 傳感器 SAC35-50-EX 內(nèi)徑：?35mm 外徑：?64mm 卡盤連接：50 標(biāo)準(zhǔn)線纜：7m，

瑞典AQ 傳感器 SAC46-64    內(nèi)徑：?46mm 外徑：?76mm 卡盤連接：64 標(biāo)準(zhǔn)線纜：7m，

瑞典AQ 傳感器 SAC46-64-EX 內(nèi)徑：?46mm 外徑：?76mm 卡盤連接：64 標(biāo)準(zhǔn)線纜：7m，

瑞典AQ 傳感器 SAC60-77    內(nèi)徑：?60mm 外徑：?102mm 卡盤連接：77 標(biāo)準(zhǔn)線纜：7m，

瑞典AQ 傳感器 SAC60-77-EX 內(nèi)徑：?60mm 外徑：?102mm 卡盤連接：77 標(biāo)準(zhǔn)線纜：7m，

空氣傳感器用于設(shè)備組IIB和設(shè)備組1 / 2G。

傳感器導(dǎo)管的內(nèi)部設(shè)計(jì)為暴露于區(qū)域0，其余部分暴露于區(qū)域1。

傳感器正在將超聲波發(fā)送到0區(qū)。請(qǐng)注意，超聲控制器D72未經(jīng)過Ex認(rèn)證，必須使用屏障連接空氣傳感器。 傳感器內(nèi)部的本質(zhì)安全電路與地隔離。

應(yīng)遵守安全和維護(hù)防爆電氣設(shè)備的通用規(guī)定。 （歐洲國(guó)家的EN 60079-14和EN 60079-17與CENELEC相連）。 具有所需知識(shí)的人員應(yīng)執(zhí)行安裝。

電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量傳感器有多種型式，目前常見的空氣流量傳感器按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片(翼板)式、量芯式、熱XIAN式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種。
葉片式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理
傳統(tǒng)的波許L型汽油噴射系統(tǒng)及一些中檔車型采用這種葉片式空氣流量傳感器，如豐田CAMRY(佳美)小轎車、豐田PREVIA(大霸王)小客車、馬自達(dá)MPV多用途汽車等。由空氣流量計(jì)和電位計(jì)兩部分組成?？諝饬髁坑?jì)在進(jìn)氣通道內(nèi)有一個(gè)可繞軸擺動(dòng)的旋轉(zhuǎn)翼片(測(cè)量片)，作用在軸上的卷簧可使測(cè)量片關(guān)閉進(jìn)氣通路。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣氣流經(jīng)過空氣流量計(jì)推動(dòng)測(cè)量片偏轉(zhuǎn)，使其開啟。測(cè)量片開啟角度的大小取決于進(jìn)氣氣流對(duì)測(cè)量片的推力與測(cè)量片軸上卷簧彈力的平衡狀況。進(jìn)氣量的大小由駕駛員操縱節(jié)氣門來改變。進(jìn)氣量愈大，氣流對(duì)測(cè)量片的推力愈大，測(cè)量片的開啟角度也就愈大。在測(cè)量片軸上連著一個(gè)電位計(jì)。電位計(jì)的滑動(dòng)臂與測(cè)量片同軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，把測(cè)量片開啟角度的變化(即進(jìn)氣量的變化)轉(zhuǎn)換為電阻值的變化。電位計(jì)通過導(dǎo)線、連接器與ECU連接。ECU根據(jù)電位計(jì)電阻的變化量或作用在其上的電壓的變化量，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。

在葉片式空氣流量傳感器內(nèi)，通常還有一電動(dòng)汽油泵開關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)量片偏轉(zhuǎn)，該開關(guān)觸點(diǎn)閉合，電動(dòng)汽油泵通電運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，測(cè)量片在回轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置的同時(shí)，使電動(dòng)汽油泵開關(guān)斷開。此時(shí)，即使點(diǎn)火開關(guān)處于開啟位置，電動(dòng)汽油泵也不工作。
流量傳感器內(nèi)還有一個(gè)進(jìn)氣溫度傳感器，用于測(cè)量進(jìn)氣溫度，為進(jìn)氣量作溫度補(bǔ)償。

葉片式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器一般有7個(gè)端子。但也有將電位計(jì)內(nèi)部的電動(dòng)汽油泵控制觸點(diǎn)開關(guān)